- Katılım
- 15 Nis 2021
- Mesajlar
- 2,706
- Puanları
- 0
Elektrikli Scooter Kullanırken Kollayıcı Ekipmap Kaide Bilhassa son senelerda tüm dünyada olduğu üzere ülkemizde de kullanması giderek artan elekrikli scooter kimi riskleri de birlikteinde getiriyor. Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Doç. Dr. Hakan Turan Çift, elektrikli scooter kazalarının yüzde 50’ye yakınının ortopedik faydalanmalarla sonuçlandığına işaret etti.
Elektrikli scooterlar (e-scooter), 2017 yılında piyasaya sürüldüklerinden bu yana kent sakinleri için değerli bir ulaşım aracı haline geldi. Üstelik, nüfus yoğunluğu olan kentlerde, bilhassa kısa aralıklar için toplu taşımaya alternatif yaratıp eletrikli olmaları sebebiyle hava kirliliğini azaltmaya da katkı sağlıyor.
Tüm bunlarla bir arada, her yenilik üzere, yazılı ve kelamlı bir kadro kuralların hala gelişim evresinde olmasının kazalar açısından boşluk yaratabildiğini hatırlatan Yeditepe Üniversitesi Hastaneleri Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Doç. Dr. Hakan Turan Çift, ortaya çıkabilecek ortopedik problemlere işaret etti.
Bilhassa büyük kentlerde kullanım oranının artmasıyla birlikte faydalanma oranlarında da artış gözlendiğine işaret eden Doç. Dr. Hakan Turan Çift, “Elektrikli scooter kazaları; yaz aylarında ve hafta sonlarında, bilhassa de, saat 14:00 ila 22:00 ortasında önemli artışlar saptanmıştır. Bu faydalanmalar, 18-44 yaş içinde ve çoklukla erkeklerde daha sık olarak görülmektedir. Bunun yanında kullanım için maddelerce belirlenmiş minumum yaş sonu olmaması da kaza açısından risk oluşturuyor” diye konuştu.
GÖZETİCİ EKİPMAN KULLANIMI ŞART!
Elektrikli scooter şoförlerinin yaş sonları, trafik eğitimi zorunlulukları ve faydalanma riskine karşı mecburî esirgeyici ekipmanları yasal olarak tam belirlenmediği için, pek epey şoför hami ekipman kullanmıyor. Doç. Dr. Hakan Turan Çift, bu niçinle sıradan bir ortopedik faydalanmayla sonuçlanabilecek kazaların, yüksek riskli ortopedik faydalanmalara niye olabileceği ikazında bulunarak kelamlarına şu biçimde devam etti:
“E-scooter kazasına bağlı faydalanmaların çoğunlukla omuz, dirsek ve eller üzere üst ekstremitede, diz eklemi ön çapraz bağlarında, baş bölgesinde ya da yüz bölgesinde olduğunu görüyoruz. Lakin, kalça kırıkları ve alt ekstremitede kontüzyonlar da görülüyor. En sık kırılan kemik el bileğinde Radius kemiği olup alçı ile tedavisi mümkün olan meselelerdir. Yaralananların yüzde 80-90 civarı acilden konuta gönderilirken, yüzde 10-20 civarı ise ameliyat edilmek üzere servise yahut ağır bakıma yatırılmaktadır. Bacak üzere alt ekstremite kırıkları, kol-el üzere üst ekstremite kırıklarına göre 2 kat daha yüksek bir hastaneye yatış oranına sahip.”
KESİN KURALLARA GEREKSİNİM VAR
Kimi ülkelerde, elektrikli scooter kullanmasının daha inançlı hala getirilmesi için bir grup yasal düzenlemeler getirildiğini hatırlatan Doç, Dr. Hakan Turan Çift, “Yasa düzenleyiciler, kent planlamacıları ve ticari kurumlar, isteğe bağlı mobilite pazarı olgunlaşmaya devam ederken, hem şoförlerin birebir vakitte yayaların güvenliğini en üst seviyeye çıkarmaya odaklanmalıdır. Kollayıcı ekipman kullanması kesinlikle teşvik edilmeli, hatta bir kadro ekipmanların (kask, bilek, dirsek ve diz muhafazaları, v.b.) kullanması zarurî olmalıdır. Şoförlerin hem kendi güvenlikleri birebir vakitte etraf güvenliği açısından bir kadro yasal yaptırımlar olmalı. Alkol alındıktan daha sonra kullanılmamalı, yolcu sayısı (yalnız 1 kişi olmalıdır), kullanılan tabanın uygunluğu (ıslak yahut engebeli yerler kullanıma uygun değildir), trafikte uyması gereken genel kurallar ile yaş aralığı, sürat hududu, ve hami ekipman kullanmasının da yasa düzenleyiciler tarafınca bir an evvel belirlenmesi değer taşıyor.”
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı
Elektrikli scooterlar (e-scooter), 2017 yılında piyasaya sürüldüklerinden bu yana kent sakinleri için değerli bir ulaşım aracı haline geldi. Üstelik, nüfus yoğunluğu olan kentlerde, bilhassa kısa aralıklar için toplu taşımaya alternatif yaratıp eletrikli olmaları sebebiyle hava kirliliğini azaltmaya da katkı sağlıyor.
Tüm bunlarla bir arada, her yenilik üzere, yazılı ve kelamlı bir kadro kuralların hala gelişim evresinde olmasının kazalar açısından boşluk yaratabildiğini hatırlatan Yeditepe Üniversitesi Hastaneleri Ortopedi ve Travmatoloji Uzmanı Doç. Dr. Hakan Turan Çift, ortaya çıkabilecek ortopedik problemlere işaret etti.
Bilhassa büyük kentlerde kullanım oranının artmasıyla birlikte faydalanma oranlarında da artış gözlendiğine işaret eden Doç. Dr. Hakan Turan Çift, “Elektrikli scooter kazaları; yaz aylarında ve hafta sonlarında, bilhassa de, saat 14:00 ila 22:00 ortasında önemli artışlar saptanmıştır. Bu faydalanmalar, 18-44 yaş içinde ve çoklukla erkeklerde daha sık olarak görülmektedir. Bunun yanında kullanım için maddelerce belirlenmiş minumum yaş sonu olmaması da kaza açısından risk oluşturuyor” diye konuştu.
GÖZETİCİ EKİPMAN KULLANIMI ŞART!
Elektrikli scooter şoförlerinin yaş sonları, trafik eğitimi zorunlulukları ve faydalanma riskine karşı mecburî esirgeyici ekipmanları yasal olarak tam belirlenmediği için, pek epey şoför hami ekipman kullanmıyor. Doç. Dr. Hakan Turan Çift, bu niçinle sıradan bir ortopedik faydalanmayla sonuçlanabilecek kazaların, yüksek riskli ortopedik faydalanmalara niye olabileceği ikazında bulunarak kelamlarına şu biçimde devam etti:
“E-scooter kazasına bağlı faydalanmaların çoğunlukla omuz, dirsek ve eller üzere üst ekstremitede, diz eklemi ön çapraz bağlarında, baş bölgesinde ya da yüz bölgesinde olduğunu görüyoruz. Lakin, kalça kırıkları ve alt ekstremitede kontüzyonlar da görülüyor. En sık kırılan kemik el bileğinde Radius kemiği olup alçı ile tedavisi mümkün olan meselelerdir. Yaralananların yüzde 80-90 civarı acilden konuta gönderilirken, yüzde 10-20 civarı ise ameliyat edilmek üzere servise yahut ağır bakıma yatırılmaktadır. Bacak üzere alt ekstremite kırıkları, kol-el üzere üst ekstremite kırıklarına göre 2 kat daha yüksek bir hastaneye yatış oranına sahip.”
KESİN KURALLARA GEREKSİNİM VAR
Kimi ülkelerde, elektrikli scooter kullanmasının daha inançlı hala getirilmesi için bir grup yasal düzenlemeler getirildiğini hatırlatan Doç, Dr. Hakan Turan Çift, “Yasa düzenleyiciler, kent planlamacıları ve ticari kurumlar, isteğe bağlı mobilite pazarı olgunlaşmaya devam ederken, hem şoförlerin birebir vakitte yayaların güvenliğini en üst seviyeye çıkarmaya odaklanmalıdır. Kollayıcı ekipman kullanması kesinlikle teşvik edilmeli, hatta bir kadro ekipmanların (kask, bilek, dirsek ve diz muhafazaları, v.b.) kullanması zarurî olmalıdır. Şoförlerin hem kendi güvenlikleri birebir vakitte etraf güvenliği açısından bir kadro yasal yaptırımlar olmalı. Alkol alındıktan daha sonra kullanılmamalı, yolcu sayısı (yalnız 1 kişi olmalıdır), kullanılan tabanın uygunluğu (ıslak yahut engebeli yerler kullanıma uygun değildir), trafikte uyması gereken genel kurallar ile yaş aralığı, sürat hududu, ve hami ekipman kullanmasının da yasa düzenleyiciler tarafınca bir an evvel belirlenmesi değer taşıyor.”
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı