Elektrikli otomobil satışları 2024'te çöktü, otomobil endüstrisi zayıflıyor, aynı zamanda Almanya biletinin maliyetleri artıyor. Her ikisi de temel bir şeyin eksik olduğunu gösteriyor.
Dürüst olalım: Elektrikli arabası olan kaç kişi tanıyorsunuz? Ben tam olarak bir taneyim. Ama bu da şaşırtıcı değil. Almanya'daki 49 milyon otomobilin yalnızca 1,5'u tamamen elektrikli otomobillerden oluşuyor. 2023'ün sonunda elektrikli araçlara yönelik çevre primi şaşırtıcı bir şekilde iptal edilmek zorunda kaldı ve o tarihten bu yana satış rakamları dramatik bir şekilde düştü. Federal Anayasa Mahkemesi'nin aldığı bir karar nedeniyle, İklim ve Dönüşüm Fonu'nun başlangıçta tahmin edilen bütçesinden bir anda 60 milyar dolar kayboldu.
Bu arada ulaştırma bakanı e-yakıtlar, yani hidrojen ve CO2 bazlı sentetik olarak üretilen yakıtlar için mücadele ediyor ve bu nedenle AB'de Don Kişot itibarını kazandı. Çünkü bunların niş uygulamalar için son derece önemli ama son derece pahalı olacağı açık. Büyük ölçekte arabalara güç sağlamak için hiçbir zaman yeterli miktarda bulunamayacaklar. Bu konuyu Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli'nin (IPCC) güncel raporunda okuyabilirsiniz. Ve bu hafta eyalet ulaştırma bakanları da Almanya biletinin fiyatını artırmaya karar verdi. 49 euroluk bilet Ocak ayından itibaren 58 euroluk bilet olacak.
Ulaşım politikası yerine flört hakkında yazsaydım, arkadaşlarım beni “karışık sinyaller” konusunda uyarırdı. Flört söz konusu olduğunda bu şu anlama gelir: Uzak dur, kişi ne istediğini bilmiyor. Bu olamaz. Resim aynı zamanda ulaştırma politikasına da uyuyor. Bir trafik ışığı sürekli, görünüşe göre rastgele, kırmızıdan yeşile ve sarıya değişiyorsa, yol kullanıcılarının dikkatli olmaları ve trafik ışıklarına güvenmemeleri tavsiye edilir. Ve trafik ışıkları hükümeti de, özellikle konu ulaştırma politikasına gelince, net sinyaller göndermiyor.
Nisan ayında, Ulaştırma Bakanı Volker Wissing beklenmedik bir şekilde kendisini sürüş yasağıyla tehdit etti, ancak daha sonra bunun için Yeşilleri suçladı ve sanki FDP bu sözde tehlikeyi önlemiş gibi davrandı. Bu dramın arka planında, Wissing'in politikaları nedeniyle ulaştırma sektörünün yerine getiremediği İklim Koruma Yasası'nın gereklilikleri vardı. Böylece iklim koruma kanunu daha fazla uzatmadan değiştirildi. Tutarlı bir ulaştırma politikası farklı görünür. Hedeflerinin ne olması gerektiği hakkında hiçbir fikir yok.
Örneğin yerel toplu taşıma yeterince finanse edilmiyor ve yalnızca büyük sübvansiyonlarla çalışıyor. Federal ve eyalet hükümetlerinin her biri Deutschland bileti için 1,5 milyar dolar ödüyor. Ama bu bile yeterli değil. Ancak, şirket arabası ayrıcalığına (yılda 3,5 ila 5,5 milyar avro) ve dizel ayrıcalığına (yılda 4 ila 5,6 milyar avro) yönelik iklime zarar veren sübvansiyonların aksine, bunlar sorgulanıyor. Deutschland biletinin devam edip etmeyeceği ve bu nedenle hangi fiyatla olacağı konusundaki tartışma nesnel olarak anlaşılır görünebilir ancak bu aynı zamanda siyasi bir karardır. Ve bu teklifle aslında çekmek istediğiniz kişileri korkutuyor: Toplu taşımaya geçmeye ikna edilmesi gereken yeni müşteriler.
video | VW çalışanları kemer sıkma önlemleri hakkında böyle söylüyor
Kaynak: t-online
Aynı zamanda Almanya'da önemli bir istihdam kaynağı olan otomotiv sektörü de zayıflıyor. Volkswagen tasarruf planlarını açıkladı, Mercedes ve BMW bu yıl için kar beklentilerini düşürdü. Alman otomotiv endüstrisi pek çok sorunla mücadele ediyor ancak en önemli sorunlardan biri e-mobiliteyi kaçırmış olması.