Meclis üyeleri siyasi talimatla karar veriyor Mersin Büyükşehir Belediye Lideri Vahap Seçer, SÖZCÜ’ye konuştu. Cumhur İttifakı’nın projeleri engellemeye çalıştığını söylemiş oldu ve ekledi: “Kolay değil fakat biz güç işlerin adamıyız.”
Mersin’in ulaşımını rahatlatacak metro projesinin finansmanı için gerekli borçlanma talebi tıpkı İstanbul’da olduğu üzere Belediye Meclisi’nde çoğunluğu oluşturan Cumhur ittifakına mensup üyeler tarafınca reddedilen Mersin Büyükşehir Belediye Lideri Vahap Seçer, “Ne yaparlarsa yapsınlar hizmetimizin önünde pürüz olamayacaklar. Kesinlikle bu tip zorluklar karşımıza çıkacaktır. Ancak bu zorlukların hepsini bir bir aşacağız. Kolay işi herkes yapar. Biz güç günlerin, güç işlerin adamıyız. Bu hususta Mersinli hemşehrilerim hiç merak etmesin.” dedi. Seçer, meclis üyelerinin hür iradeleriyle değil siyaseten aldıkları talimatla karar verdiklerini söylemiş oldu.Mersin metrosu için borçlanma talebi reddedilen Mersin Büyükşehir Belediye Lideri Vahap Seçer, Sözcü Gazetesi Adana Temsilcisi Mehmet Serbes’in sorularını yanıtladı:
Vahap Seçer, SÖZCÜ Adana Temsilcisi Mehmet Serbes’in sorularını yanıtladı.
■ Sayın Lider, Mersin Büyükşehir Belediye Meclisi’nin 2022 yılı Şubat ayı 2. Birleşim Toplantısında metro projesi için borçlanma yetkisi talebi oluşturmuş lakin 2 milyar 489 milyon 543 bin liralık yetki talebi, Cumhur İttifakı’na mensup Meclis üyeleri tarafınca reddedilmişti. Bu hususta neler söylemek istersiniz?
Mersin Metrosu’nun ikinci borçlanması olan 2 milyar 489 milyon 543 bin liralık yetki talebimiz meclis tarafınca reddedildi. Fakat daha evvel de 16 Ağustos 2021 tarihinde 900 milyon liralık bir borçlanma talebimiz olmuştu. Bu yetkiyi almıştık. Lakin, bu talebimiz şu anda Cumhurbaşkanlığı Strateji Daire Başkanlığı’nda ve Hazine ve Maliye Bakanlığı’ndan imzadan çıkmadı. Yani işler yalnızca Meclis’in borçlanma yetkisi vermesiyle çabucak sona ermiyor. Bunun bir de Cumhurbaşkanlığı Strateji Daire Başkanlığı, akabinde da Hazine’de onay süreci var. Yani Meclis’ten verilen yetki süreci, üzerinden 6 ay üzere bir müddetç geçmiş bulunmasına karşın öbür imza süreci tamamlanmadığı için bitmiş olmuyor. Metro yatırımı, toplamda inşaatı 3 milyar 989 milyon liralık bir yatırım ve yalnızca inşaatı bu kadar. Vagon ve başka müştemilatını saymıyorum. Bunun 600 milyonluk kısmını yani % 15’ini biz öz kaynaktan kendimiz ödeyeceğiz. Geri kalan 3 milyar 389 milyonu için kredi kullanacağız. Yani borçlanacağız. İşte bu borçlanmanın 900 milyonu için meclisten yetki aldık. Ancak kalan kısmı için, yukarda da belirttiğim üzere sürecin uzamasını dikkate alarak, önlemimizi almak ve inşaatı başlayan metro projemizin bir kesintiye uğramaması, ilerde bir aksilik yaşamamak ve vakitten kazanmak ismine meclisimizden bu biçimde bir yetki talebinde bulunduk. Zira, bu projemizde biz bir sorun yaşamak istemiyoruz. Lakin maalesef bunu meclis üyelerine anlatamadık. Takdiri halkımıza bırakıyoruz.
EN BÜYÜK LOKAL PROJE
■ Mersin metrosunun projesi, güzergahı ve kapasitesi hakkında bilgi verir misiniz?
Metromuzun temelini Mersin’in 100. kurtuluş yıl dönümü olan 3 Ocak 2022’de attık. Mersin’de yeni bir milat oldu. Zira bu proje, hem de Mersin’in gelmiş geçmiş en büyük mahallî projesi niteliğini taşıyor. Mersin’de raylı sistemler devrini başlatmış olduğumız bu projemizle, bizler de Mersin ismine yeni bir yüzyıla yeni ufuklar açarak girmek ve gelecek jenerasyonlara daha yaşanabilir bir marka kent bırakma gayesindeyiz. Toplamda 3 etaptan oluşan metromuzun birinci etabı batıda Mezitli Belediyesi eski hizmet binası ile doğuda eski otogar ortasını kapsayan toplam 13.4 kilometrelik yeraltı metro inşaatı olacak. Toplamda 11 istasyondan oluşacak. 2. etap Fuar-Üniversite Hastanesi-Mersin Üniversitesi ve yine Fuar Alanı bir ring biçiminde 8.4 kilometrelik bir güzergah olacak. Buradaki raylı sistem modelini tramvay düşünüyoruz. 3. Etap ise eski otogar bölgesinden başlayacak, Kent Hastanesi, Yeni Otogar’a kadar gidecek ve toplamda 12.6 kilometrelik hemzemin metro raylı sistem modeli olarak gerçekleştirilecek. 1 etap sınırının işletmeye alındığı birinci yıl öngörülen günlük yolcu sayısı yaklaşık 350 bin olacak. Bu sayının 2030 yılında 380 binlere, 2048 yılında da 500 binli sayılara evrileceğini öngörmekteyiz. Yani toplamda yaklaşık 35 kilometrelik raylı sistemi Mersin’e kazandıracağız.
■ Kente nasıl bir katkı yapacaktı?
Metro, kent hayatına epeyce kıymetli katkıları olacak. Çok konforlu, fazlaca hızlı, fazlaca ucuz bir toplu taşıma modeli metro lakin kente katacağı diğer kıymetli kıymetler de var. Bir sefer Mersin’in 4 merkez ilçesini birbirine bağlayacak. 4 merkez ilçede yaşayan farklı sosyo-ekonomik yapıda, farklı sosyo-kültürel yapıdaki beşerler da metro aracılığıyla öteki bölgelere epeyce daha rahat ulaşma imkanı bulacak. 11 istasyonumuzun 7’sinin her birinde 200, toplamda 1400 araçlık otoparklar olacak. Ayrıyeten, vagonların bir adedinde bisikletler için özel bir alan ayrılması için çalışmalar yapıyoruz. bir daha 11 istasyonun 9’unda halkın kullanmasına açık toplumsal, kültürel ve ticari alanlar tesis edilecek. Bunlar içinde stant alanları, alışveriş ve yeme içme alanları bulunacak. Bir manada bu istasyonlar toplumsallaşma için muazzam bir alan yaratmış olacak, ticarete kıymetli katkı sağlamış olacak.
HALK BUNLARI GÖRÜYOR
■ Meclis üyeleri sizce niye bu biçimde bir karar aldılar? Sonuçta onlar da Mersin halkına sorumlu olan beşerler olarak metroya takviye vermeleri gerekmez miydi?
Şunu üzülerek tabir edebilirim ki Mersin Büyükşehir Belediyesi Meclis üyeleri kimi konularda kendi hür iradeleriyle değil, büsbütün siyaseten aldıkları talimat doğrultusunda karar veriyorlar. Ankara’da siyasette sert rüzgarlar estiği vakit lokal kararları da etkiliyor. Bilhassa Mersin’de meclis üyelerinin biroldukça kararlarda “grup sonucu” deyip geliyorlar karşımıza. Tabi bu küme sonucu alma niçinlerini daha fazlaca belediyemize imkan sağlayacak hususlar ile ilgili oluyor. İşte borçlanma talebi üzere ya da metro meselade olduğu üzere yada Hal Tesisi imalinde olduğu üzere kararlarda oluyor. Erdemli’de yeni bir hal tesisi yapıyoruz. Yasa gereği, biz bu yerlerin yüzde 50’sini inşaat devam ederken de satışa çıkarıp satış yapabiliyor ve gelir sağlayabiliyoruz. Fakat, bunu dahi engelliyorlar. Yani belediyenin yatırım yapması için gerekli olan kaynak teminleri ile ilgili tavırları büsbütün ya red istikametinde oluyor ya da epey büyük zorluklar çıkararak kabul ediyorlar. O da hayli büyük istisnadır.
■ İlgili bakanlıklar ve en değerlisi Cumhurbaşkanlığınca onaylanmış bir projeyi Cumhur ittifakı üyeleri nasıl ve niye reddettiler? İleri sürdükleri münasebetler nelerdir?
“Hele birinci borçlanmayı bir alın, bu parayı evvel bir harcayın; daha sonrasında ikincisini isteyin” diyorlar. Bu tabi ki mantığa yatkın bir şey değil. İnşaat başladığı vakit hızla işlerin tamamlanabilmesi için, işlerin kesintiye uğramaması için yapılan bu işlerin ödemelerini yapmak zorundasınız ve bunun önlemini almak zorundasınız. Lakin bu gerçeği Meclis üyelerine anlatamadık. Ben bu tavrın büsbütün bizim yatırımlarımızı engelleme ya da vatandaş karşısında bizi meşakkate, güç duruma sokma çabaları olarak bunu gördüm.
Lakin bu işler bilakis çalışıyor, bunun farkında değiller. Zira Mersin halkı bunu görüyor. Bu ve misal tavırlarını sürdürdükleri sürece de Mersin halkı eminim ki; bunun değerlendirmesini seçimlerde yapacaktır.
CUMHURBAŞKANINI DA REDDETMİŞ OLDULAR
■ Siz bu oylama öncesi Cumhurbaşkanı’na bir davet yapmıştınız, daha doğrusu bilgi vermek ve dilekte bulunmak niteliğinde bir davetti. Bundan sonuç alacağınızı umuyor muydunuz? Bu davete karşın kararın değişmemesi sizde hayal kırıklığı yarattı mı?
Aslında Cumhurbaşkanlığı’na bir davetten fazla meclis üyelerine ihtarda bulunmak istedim. Şunu söylemeye çalıştım, “Bakın bu yatırımımız 2022 Cumhurbaşkanlığı yatırım programında yer alıyor. ötürüsıyla bunu reddetmeniz demek, Cumhurbaşkanı sonucunı da bir manada reddetmeniz demektir” Lakin, aldıkları red sonucuyla beni hayal kırıklığına uğratmadılar. Zira bunu daima yaptıkları için epeyce da hayal kırıklığına uğradığımı söyleyemem.
■ Bundan daha sonraki evreler ne olacak? Nasıl bir yol izleyeceksiniz? Metroyu, Mersin’in ulaşım sıkıntısını çözmek için hangi yollar deneyeceksiniz?
3 Ocak’ta inşaatın temelini attık, inşaat başladı ve sürüyor. Rastgele bir sorunu yaşamadan inşaatı devam ettireceğiz. Kesinlikle bu tip zorluklar karşımıza çıkacaktır. Fakat bu zorlukların hepsini bir bir aşacağız. Kolay işi herkes yapar. Biz sıkıntı günlerin, sıkıntı işlerin adamıyız. Bu bahiste Mersinli hemşehrilerim hiç merak etmesin; 900 milyon liralık birinci finansmanı kullanmak üzereyiz. Yakından takip ediyoruz. Ilgili kurumlardan imzadan çıkar çıkmaz bu para kullanılacak. Bir badire sorun yaşayacağımızı düşünmüyorum. Önümüze çıkan zorluklar da bir bir aşmasını bilecek birikime yeteneğe sahibiz.
Mersin’in ulaşımını rahatlatacak metro projesinin finansmanı için gerekli borçlanma talebi tıpkı İstanbul’da olduğu üzere Belediye Meclisi’nde çoğunluğu oluşturan Cumhur ittifakına mensup üyeler tarafınca reddedilen Mersin Büyükşehir Belediye Lideri Vahap Seçer, “Ne yaparlarsa yapsınlar hizmetimizin önünde pürüz olamayacaklar. Kesinlikle bu tip zorluklar karşımıza çıkacaktır. Ancak bu zorlukların hepsini bir bir aşacağız. Kolay işi herkes yapar. Biz güç günlerin, güç işlerin adamıyız. Bu hususta Mersinli hemşehrilerim hiç merak etmesin.” dedi. Seçer, meclis üyelerinin hür iradeleriyle değil siyaseten aldıkları talimatla karar verdiklerini söylemiş oldu.Mersin metrosu için borçlanma talebi reddedilen Mersin Büyükşehir Belediye Lideri Vahap Seçer, Sözcü Gazetesi Adana Temsilcisi Mehmet Serbes’in sorularını yanıtladı:
Vahap Seçer, SÖZCÜ Adana Temsilcisi Mehmet Serbes’in sorularını yanıtladı.
■ Sayın Lider, Mersin Büyükşehir Belediye Meclisi’nin 2022 yılı Şubat ayı 2. Birleşim Toplantısında metro projesi için borçlanma yetkisi talebi oluşturmuş lakin 2 milyar 489 milyon 543 bin liralık yetki talebi, Cumhur İttifakı’na mensup Meclis üyeleri tarafınca reddedilmişti. Bu hususta neler söylemek istersiniz?
Mersin Metrosu’nun ikinci borçlanması olan 2 milyar 489 milyon 543 bin liralık yetki talebimiz meclis tarafınca reddedildi. Fakat daha evvel de 16 Ağustos 2021 tarihinde 900 milyon liralık bir borçlanma talebimiz olmuştu. Bu yetkiyi almıştık. Lakin, bu talebimiz şu anda Cumhurbaşkanlığı Strateji Daire Başkanlığı’nda ve Hazine ve Maliye Bakanlığı’ndan imzadan çıkmadı. Yani işler yalnızca Meclis’in borçlanma yetkisi vermesiyle çabucak sona ermiyor. Bunun bir de Cumhurbaşkanlığı Strateji Daire Başkanlığı, akabinde da Hazine’de onay süreci var. Yani Meclis’ten verilen yetki süreci, üzerinden 6 ay üzere bir müddetç geçmiş bulunmasına karşın öbür imza süreci tamamlanmadığı için bitmiş olmuyor. Metro yatırımı, toplamda inşaatı 3 milyar 989 milyon liralık bir yatırım ve yalnızca inşaatı bu kadar. Vagon ve başka müştemilatını saymıyorum. Bunun 600 milyonluk kısmını yani % 15’ini biz öz kaynaktan kendimiz ödeyeceğiz. Geri kalan 3 milyar 389 milyonu için kredi kullanacağız. Yani borçlanacağız. İşte bu borçlanmanın 900 milyonu için meclisten yetki aldık. Ancak kalan kısmı için, yukarda da belirttiğim üzere sürecin uzamasını dikkate alarak, önlemimizi almak ve inşaatı başlayan metro projemizin bir kesintiye uğramaması, ilerde bir aksilik yaşamamak ve vakitten kazanmak ismine meclisimizden bu biçimde bir yetki talebinde bulunduk. Zira, bu projemizde biz bir sorun yaşamak istemiyoruz. Lakin maalesef bunu meclis üyelerine anlatamadık. Takdiri halkımıza bırakıyoruz.
EN BÜYÜK LOKAL PROJE
■ Mersin metrosunun projesi, güzergahı ve kapasitesi hakkında bilgi verir misiniz?
Metromuzun temelini Mersin’in 100. kurtuluş yıl dönümü olan 3 Ocak 2022’de attık. Mersin’de yeni bir milat oldu. Zira bu proje, hem de Mersin’in gelmiş geçmiş en büyük mahallî projesi niteliğini taşıyor. Mersin’de raylı sistemler devrini başlatmış olduğumız bu projemizle, bizler de Mersin ismine yeni bir yüzyıla yeni ufuklar açarak girmek ve gelecek jenerasyonlara daha yaşanabilir bir marka kent bırakma gayesindeyiz. Toplamda 3 etaptan oluşan metromuzun birinci etabı batıda Mezitli Belediyesi eski hizmet binası ile doğuda eski otogar ortasını kapsayan toplam 13.4 kilometrelik yeraltı metro inşaatı olacak. Toplamda 11 istasyondan oluşacak. 2. etap Fuar-Üniversite Hastanesi-Mersin Üniversitesi ve yine Fuar Alanı bir ring biçiminde 8.4 kilometrelik bir güzergah olacak. Buradaki raylı sistem modelini tramvay düşünüyoruz. 3. Etap ise eski otogar bölgesinden başlayacak, Kent Hastanesi, Yeni Otogar’a kadar gidecek ve toplamda 12.6 kilometrelik hemzemin metro raylı sistem modeli olarak gerçekleştirilecek. 1 etap sınırının işletmeye alındığı birinci yıl öngörülen günlük yolcu sayısı yaklaşık 350 bin olacak. Bu sayının 2030 yılında 380 binlere, 2048 yılında da 500 binli sayılara evrileceğini öngörmekteyiz. Yani toplamda yaklaşık 35 kilometrelik raylı sistemi Mersin’e kazandıracağız.
■ Kente nasıl bir katkı yapacaktı?
Metro, kent hayatına epeyce kıymetli katkıları olacak. Çok konforlu, fazlaca hızlı, fazlaca ucuz bir toplu taşıma modeli metro lakin kente katacağı diğer kıymetli kıymetler de var. Bir sefer Mersin’in 4 merkez ilçesini birbirine bağlayacak. 4 merkez ilçede yaşayan farklı sosyo-ekonomik yapıda, farklı sosyo-kültürel yapıdaki beşerler da metro aracılığıyla öteki bölgelere epeyce daha rahat ulaşma imkanı bulacak. 11 istasyonumuzun 7’sinin her birinde 200, toplamda 1400 araçlık otoparklar olacak. Ayrıyeten, vagonların bir adedinde bisikletler için özel bir alan ayrılması için çalışmalar yapıyoruz. bir daha 11 istasyonun 9’unda halkın kullanmasına açık toplumsal, kültürel ve ticari alanlar tesis edilecek. Bunlar içinde stant alanları, alışveriş ve yeme içme alanları bulunacak. Bir manada bu istasyonlar toplumsallaşma için muazzam bir alan yaratmış olacak, ticarete kıymetli katkı sağlamış olacak.
HALK BUNLARI GÖRÜYOR
■ Meclis üyeleri sizce niye bu biçimde bir karar aldılar? Sonuçta onlar da Mersin halkına sorumlu olan beşerler olarak metroya takviye vermeleri gerekmez miydi?
Şunu üzülerek tabir edebilirim ki Mersin Büyükşehir Belediyesi Meclis üyeleri kimi konularda kendi hür iradeleriyle değil, büsbütün siyaseten aldıkları talimat doğrultusunda karar veriyorlar. Ankara’da siyasette sert rüzgarlar estiği vakit lokal kararları da etkiliyor. Bilhassa Mersin’de meclis üyelerinin biroldukça kararlarda “grup sonucu” deyip geliyorlar karşımıza. Tabi bu küme sonucu alma niçinlerini daha fazlaca belediyemize imkan sağlayacak hususlar ile ilgili oluyor. İşte borçlanma talebi üzere ya da metro meselade olduğu üzere yada Hal Tesisi imalinde olduğu üzere kararlarda oluyor. Erdemli’de yeni bir hal tesisi yapıyoruz. Yasa gereği, biz bu yerlerin yüzde 50’sini inşaat devam ederken de satışa çıkarıp satış yapabiliyor ve gelir sağlayabiliyoruz. Fakat, bunu dahi engelliyorlar. Yani belediyenin yatırım yapması için gerekli olan kaynak teminleri ile ilgili tavırları büsbütün ya red istikametinde oluyor ya da epey büyük zorluklar çıkararak kabul ediyorlar. O da hayli büyük istisnadır.
■ İlgili bakanlıklar ve en değerlisi Cumhurbaşkanlığınca onaylanmış bir projeyi Cumhur ittifakı üyeleri nasıl ve niye reddettiler? İleri sürdükleri münasebetler nelerdir?
“Hele birinci borçlanmayı bir alın, bu parayı evvel bir harcayın; daha sonrasında ikincisini isteyin” diyorlar. Bu tabi ki mantığa yatkın bir şey değil. İnşaat başladığı vakit hızla işlerin tamamlanabilmesi için, işlerin kesintiye uğramaması için yapılan bu işlerin ödemelerini yapmak zorundasınız ve bunun önlemini almak zorundasınız. Lakin bu gerçeği Meclis üyelerine anlatamadık. Ben bu tavrın büsbütün bizim yatırımlarımızı engelleme ya da vatandaş karşısında bizi meşakkate, güç duruma sokma çabaları olarak bunu gördüm.
Lakin bu işler bilakis çalışıyor, bunun farkında değiller. Zira Mersin halkı bunu görüyor. Bu ve misal tavırlarını sürdürdükleri sürece de Mersin halkı eminim ki; bunun değerlendirmesini seçimlerde yapacaktır.
CUMHURBAŞKANINI DA REDDETMİŞ OLDULAR
■ Siz bu oylama öncesi Cumhurbaşkanı’na bir davet yapmıştınız, daha doğrusu bilgi vermek ve dilekte bulunmak niteliğinde bir davetti. Bundan sonuç alacağınızı umuyor muydunuz? Bu davete karşın kararın değişmemesi sizde hayal kırıklığı yarattı mı?
Aslında Cumhurbaşkanlığı’na bir davetten fazla meclis üyelerine ihtarda bulunmak istedim. Şunu söylemeye çalıştım, “Bakın bu yatırımımız 2022 Cumhurbaşkanlığı yatırım programında yer alıyor. ötürüsıyla bunu reddetmeniz demek, Cumhurbaşkanı sonucunı da bir manada reddetmeniz demektir” Lakin, aldıkları red sonucuyla beni hayal kırıklığına uğratmadılar. Zira bunu daima yaptıkları için epeyce da hayal kırıklığına uğradığımı söyleyemem.
■ Bundan daha sonraki evreler ne olacak? Nasıl bir yol izleyeceksiniz? Metroyu, Mersin’in ulaşım sıkıntısını çözmek için hangi yollar deneyeceksiniz?
3 Ocak’ta inşaatın temelini attık, inşaat başladı ve sürüyor. Rastgele bir sorunu yaşamadan inşaatı devam ettireceğiz. Kesinlikle bu tip zorluklar karşımıza çıkacaktır. Fakat bu zorlukların hepsini bir bir aşacağız. Kolay işi herkes yapar. Biz sıkıntı günlerin, sıkıntı işlerin adamıyız. Bu bahiste Mersinli hemşehrilerim hiç merak etmesin; 900 milyon liralık birinci finansmanı kullanmak üzereyiz. Yakından takip ediyoruz. Ilgili kurumlardan imzadan çıkar çıkmaz bu para kullanılacak. Bir badire sorun yaşayacağımızı düşünmüyorum. Önümüze çıkan zorluklar da bir bir aşmasını bilecek birikime yeteneğe sahibiz.