Panama Kanalı çevresindeki göller kuraklıktan muzdarip. Bu, gemi sahipleri ve müşteriler için sonuçları olan nakliye için bir sorun haline gelir. Ve durumun daha da kötüleşmesi muhtemeldir.
Panama Kanalı bir teknoloji harikası olarak kabul ediliyor ve yine de iklim krizinin etkilerinden muaf değil. Çünkü Panama’da kuraklık var ve küresel ticaret için bu kadar önemli olan gemi kısayolunun yeterli suyu yok.
Bunun hem nakliye şirketleri hem de küresel tedarik zincirleri için sonuçları var. Şimdi dünya okyanuslarında yeni bir gemi kaosu tehdidi var mı?
Avrupa uydu misyonu “Sentinel 2″den Mayıs ayının başından kalma bir uydu görüntüsü, durumun ne kadar dramatik olduğunu gösteriyor. Panama Kanalı’nın kuzeyindeki Alajuela Gölü’nü gösterir. Orta Amerika’daki kuraklık nedeniyle, oradaki seviye yılın bu zamanı için normalden daha düşük – bir ay içinde yedi metre düştü, bu da yüzde onluk bir kayba tekabül ediyor.
Sentinel-2 görevinin uydu görüntüsü: Alajuela Gölü’nün seviyesi (sağda) normalden önemli ölçüde düşük. (Kaynak: Avrupa Birliği, Copernicus Sentinel-2 görüntüsü)
Basında çıkan haberlere göre, olağan yağışın yalnızca yarısı Şubat ve Nisan ayları arasında düştü. Kuraklık sorunlara neden oluyor: kanaldan geçiş başına yaklaşık 200 milyon litre su denize akıyor. Bu su kanala iade edilmelidir.
Bunun için başlıca Alajuela Gölü ve Panama Kanalı’nın nakliye yolunun bir parçası olan Gatún Gölü kullanılıyor. Her ikisi de bu amaçla yapay olarak barajlar tarafından yaratılmıştır. Ama şimdi kanalı yeterince dolduracak kadar su yok.
Hapag-Lloyd: “Bu ölçek benzersiz”
Bu nedenle Panama Kanalı yetkilileri kısa süre önce tepki vermek zorunda kaldı: Mayıs ayında, yük gemilerinin ağırlıkları nedeniyle karaya oturmaması için gemilerdeki maksimum yükü sınırladılar. Normalde 15,24 metrelik bir drafta izin verilir. Kademeli kısıtlamaların ardından Mayıs ayının sonundan bu yana sadece 13.41 metre oldu.
Bu durum kargo şirketlerini endişelendiriyor. Hapag-Lloyd sözcüsü t-online’a “Kısıtlamaları tekrar tekrar yaşıyoruz” diyor. “Ancak şu anda deneyimlediğimiz bu ölçek benzersiz.” Hamburg nakliye şirketi dünya pazarında beşinci sırada yer alıyor ve bu da onu diğer birçok nakliye şirketine örnek kılıyor. Alman Armatörler Derneği (VDR), t-online tarafından sorulduğunda “ek zorluklardan” da bahsediyor. Ancak bunlar hala yönetilebilir.
Nakliye şirketi özel vergi planlıyor
Ancak Panama Kanalı’nda su olmaması nedeniyle Hapag-Lloyd müşterileri için yüklerinin taşınmasının daha pahalı hale geleceği öngörülebilir. Şirket sözcüsü, “Kısıtlamalar süresince ek bir vergi olacak” dedi. Başlangıç 1 Temmuz olarak planlanıyor, yükseklik hala tartışılıyor.
Panama Kanalı
1914’te açılan Panama Kanalı, Pasifik ve Atlantik’i birbirine bağlıyor. Gemiler 81,6 kilometre uzunluğundaki kanalda 12 kilitle – bazen deniz seviyesinden 25 metre yüksekliğe kadar dağlık bölgelerde – yönlendiriliyor. Küresel deniz taşımacılığı trafiğinin yaklaşık yüzde beşi Panama Kanalı’ndan geçmektedir. 2022’de bunun anlamı: 14.239 gemi geçişi ve yaklaşık 520 milyon ton taşınan mal. Kanalların en son genişletildiği 2016 yılından bu yana 400 metre uzunluğa ve 50 metre genişliğe kadar olan gemiler kanalda seyredebiliyor.
Bu nedenle Federal Toptan Satış, Dış Ticaret ve Hizmetler Birliği (BGA) Panama hakkında endişeli: Dernek başkanı Dirk Jandura t-online’a “Mevcut durum endişe verici” diyor. Halihazırda yaşanan krizler nedeniyle dünya ticareti zaten baskı altında ve Panama Kanalı’ndaki su sıkıntısı durumu daha da kötüleştiriyor.
El Niño daha fazla kuraklık getirebilir
Çünkü kanal otoritesi bile şu anda işlerin nasıl devam edeceğini söyleyemiyor. Daha fazla önlemi dışlamıyor. Başka bir tehlike: Bu yıl için, iklim araştırmacıları güçlü bir El Niño fenomeni bekliyorlar.
Bu hava olayı sırasında, Güney Pasifik’teki akıntılar tersine dönüyor – sonuç yalnızca küresel ortalama sıcaklıkların artması değil, aynı zamanda değişen yağış modelleri. Beklentiler Panama için iyi değil: El Niño’nun altında genellikle orada daha da kuru.
Panama hükümeti Salı günü yanıt verdi ve çevresel bir acil durum ilan etti. Kuraklık ve yağmur eksikliği, iklim krizinin bir sonucudur ve El Niño’nun habercisi olan Alajuela Gölü ve Gatun Gölü büyük ölçüde gerilemiştir. Yağmur mevsimi aslında Mayıs sonunda Panama’da başlıyor. Ancak ülkenin meteoroloji enstitüsü, yılın ikinci yarısında normalden daha az yağmur yağmasını bekliyor.
Göm
El Niño, denizcilik endüstrisinde de iyi anılar uyandırmıyor: Hapag-Lloyd, 2015’te benzer kısıtlamalara işaret ediyor. VDR’nin belirttiği gibi, 2019’da da Panama Kanalı’nda su kıtlığı yaşandı. İkisi de El Niño yıllarıydı.
Panama Kanalı bir teknoloji harikası olarak kabul ediliyor ve yine de iklim krizinin etkilerinden muaf değil. Çünkü Panama’da kuraklık var ve küresel ticaret için bu kadar önemli olan gemi kısayolunun yeterli suyu yok.
Bunun hem nakliye şirketleri hem de küresel tedarik zincirleri için sonuçları var. Şimdi dünya okyanuslarında yeni bir gemi kaosu tehdidi var mı?
Avrupa uydu misyonu “Sentinel 2″den Mayıs ayının başından kalma bir uydu görüntüsü, durumun ne kadar dramatik olduğunu gösteriyor. Panama Kanalı’nın kuzeyindeki Alajuela Gölü’nü gösterir. Orta Amerika’daki kuraklık nedeniyle, oradaki seviye yılın bu zamanı için normalden daha düşük – bir ay içinde yedi metre düştü, bu da yüzde onluk bir kayba tekabül ediyor.
Sentinel-2 görevinin uydu görüntüsü: Alajuela Gölü’nün seviyesi (sağda) normalden önemli ölçüde düşük. (Kaynak: Avrupa Birliği, Copernicus Sentinel-2 görüntüsü)
Basında çıkan haberlere göre, olağan yağışın yalnızca yarısı Şubat ve Nisan ayları arasında düştü. Kuraklık sorunlara neden oluyor: kanaldan geçiş başına yaklaşık 200 milyon litre su denize akıyor. Bu su kanala iade edilmelidir.
Bunun için başlıca Alajuela Gölü ve Panama Kanalı’nın nakliye yolunun bir parçası olan Gatún Gölü kullanılıyor. Her ikisi de bu amaçla yapay olarak barajlar tarafından yaratılmıştır. Ama şimdi kanalı yeterince dolduracak kadar su yok.
Hapag-Lloyd: “Bu ölçek benzersiz”
Bu nedenle Panama Kanalı yetkilileri kısa süre önce tepki vermek zorunda kaldı: Mayıs ayında, yük gemilerinin ağırlıkları nedeniyle karaya oturmaması için gemilerdeki maksimum yükü sınırladılar. Normalde 15,24 metrelik bir drafta izin verilir. Kademeli kısıtlamaların ardından Mayıs ayının sonundan bu yana sadece 13.41 metre oldu.
Bu durum kargo şirketlerini endişelendiriyor. Hapag-Lloyd sözcüsü t-online’a “Kısıtlamaları tekrar tekrar yaşıyoruz” diyor. “Ancak şu anda deneyimlediğimiz bu ölçek benzersiz.” Hamburg nakliye şirketi dünya pazarında beşinci sırada yer alıyor ve bu da onu diğer birçok nakliye şirketine örnek kılıyor. Alman Armatörler Derneği (VDR), t-online tarafından sorulduğunda “ek zorluklardan” da bahsediyor. Ancak bunlar hala yönetilebilir.
Nakliye şirketi özel vergi planlıyor
Ancak Panama Kanalı’nda su olmaması nedeniyle Hapag-Lloyd müşterileri için yüklerinin taşınmasının daha pahalı hale geleceği öngörülebilir. Şirket sözcüsü, “Kısıtlamalar süresince ek bir vergi olacak” dedi. Başlangıç 1 Temmuz olarak planlanıyor, yükseklik hala tartışılıyor.
Panama Kanalı
1914’te açılan Panama Kanalı, Pasifik ve Atlantik’i birbirine bağlıyor. Gemiler 81,6 kilometre uzunluğundaki kanalda 12 kilitle – bazen deniz seviyesinden 25 metre yüksekliğe kadar dağlık bölgelerde – yönlendiriliyor. Küresel deniz taşımacılığı trafiğinin yaklaşık yüzde beşi Panama Kanalı’ndan geçmektedir. 2022’de bunun anlamı: 14.239 gemi geçişi ve yaklaşık 520 milyon ton taşınan mal. Kanalların en son genişletildiği 2016 yılından bu yana 400 metre uzunluğa ve 50 metre genişliğe kadar olan gemiler kanalda seyredebiliyor.
Bu nedenle Federal Toptan Satış, Dış Ticaret ve Hizmetler Birliği (BGA) Panama hakkında endişeli: Dernek başkanı Dirk Jandura t-online’a “Mevcut durum endişe verici” diyor. Halihazırda yaşanan krizler nedeniyle dünya ticareti zaten baskı altında ve Panama Kanalı’ndaki su sıkıntısı durumu daha da kötüleştiriyor.
El Niño daha fazla kuraklık getirebilir
Çünkü kanal otoritesi bile şu anda işlerin nasıl devam edeceğini söyleyemiyor. Daha fazla önlemi dışlamıyor. Başka bir tehlike: Bu yıl için, iklim araştırmacıları güçlü bir El Niño fenomeni bekliyorlar.
Bu hava olayı sırasında, Güney Pasifik’teki akıntılar tersine dönüyor – sonuç yalnızca küresel ortalama sıcaklıkların artması değil, aynı zamanda değişen yağış modelleri. Beklentiler Panama için iyi değil: El Niño’nun altında genellikle orada daha da kuru.
Panama hükümeti Salı günü yanıt verdi ve çevresel bir acil durum ilan etti. Kuraklık ve yağmur eksikliği, iklim krizinin bir sonucudur ve El Niño’nun habercisi olan Alajuela Gölü ve Gatun Gölü büyük ölçüde gerilemiştir. Yağmur mevsimi aslında Mayıs sonunda Panama’da başlıyor. Ancak ülkenin meteoroloji enstitüsü, yılın ikinci yarısında normalden daha az yağmur yağmasını bekliyor.
Göm
El Niño, denizcilik endüstrisinde de iyi anılar uyandırmıyor: Hapag-Lloyd, 2015’te benzer kısıtlamalara işaret ediyor. VDR’nin belirttiği gibi, 2019’da da Panama Kanalı’nda su kıtlığı yaşandı. İkisi de El Niño yıllarıydı.