Paris'te giderek daha fazla sokak arabalara kapatılıyor. Herkes bundan memnun değil ama bunun şehir üzerinde olumlu bir etkisi var.
2024 Yaz Olimpiyatları'na ev sahipliği yapacak olan Fransa'nın başkenti Paris, yeşil bir girişimin parçası olarak büyük değişiklikler geçirdi. NBC News'in haberine göre, büyük spor etkinliğine gelen 15 milyon ziyaretçi, son on yılda arabalara olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltmış bir şehri deneyimleyecek. Çevre aktivistleri, şehir planlamacıları ve ulaşım savunucuları bunu dünya çapındaki şehirler için bir model olarak görüyor.
Sosyalist Anne Hidalgo 2014'te belediye başkanı olduğundan beri Paris, 100'den fazla sokağı motorlu araçlara kapattı, SUV'ler için park ücretlerini üç katına çıkardı, yaklaşık 50.000 park yerini kaldırdı ve 1.300 kilometreden fazla bisiklet yolu inşa etti. NBC News'e göre, şehir yetkilileri bu önlemlerin hava kirliliğinde yüzde 40'lık bir düşüşe yol açtığını söyledi.
Hidalgo, Mart ayında yaptığı basın açıklamasında şöyle açıkladı: “Bunu nasıl başardık? Büyük ve radikal bir değişiklik yaparak: araba bağımlılığını sona erdirerek.”
2023'te yapılan bir ankete göre, onay oranlarının düşmesine ve cumhurbaşkanlığı adaylığının başarısız olmasına rağmen Parislilerin çoğunluğu Hidalgo'nun çevre reformlarını desteklemeye devam ediyor.
Bir Paris sakini, NBC News'e belediye başkanının araba karşıtı politikalarına tam destek verdiğini ifade etti. Louise Claustre şunları söyledi: “Arabaları azaltan, yürümeyi ve bisiklete binmeyi teşvik eden politikaları her zaman destekleyeceğim. Bir Parisli ve küçük bir çocuk annesi olarak, daha az araba olursa şehrin daha güvenli ve daha az kirli olacağını düşünüyorum.”
Paris'teki değişimler, diğerlerinin yanı sıra, Paris 1 Panthéon-Sorbonne Üniversitesi'nde profesör ve Hidalgo'nun eski danışmanı Carlos Moreno'dan ilham aldı. Moreno, tüm temel ihtiyaçların kısa bir yürüyüş veya bisiklet yolculuğu mesafesinde erişilebilir olması gereken “15 dakikalık şehir” konseptinin kurucularından biridir.
Moreno, “İklim şüphecileri, otomobil lobisi ve özellikle de otomobil sürücülerinden direnç geldi,” dedi. “Ancak artık otomobillerin zamanı değil ve düşük karbonlu bir gelecek için onlara karşı mücadele etmeliyiz.” Örneğin, müşterilerinin yakınında park edemedikleri için şikayet eden esnaf ve tedarikçilerden eleştiriler geliyor. Hidalgo ayrıca, artık metroya bağlı olmayan çevredeki bölge sakinleri tarafından otomobil karşıtı politikalar izlemekle suçlanıyor.
Cornell Üniversitesi'nde (ABD) kentsel ve bölgesel planlama profesörü Nicholas Klein, iklim krizi karşısında ulaşım reformlarına duyulan ihtiyacı vurguladı. “İklim değişikliğine en büyük katkı ulaşım emisyonlarından geliyor. Benzinli bir arabadan inip metroya binebildiğimiz her bir kişi, yürüyerek veya bisiklete binerek iklim değişikliğinin etkilerini hafifletmeye yönelik çok önemli bir adımdır” dedi.