- Katılım
- 25 Eyl 2020
- Mesajlar
- 2,594
- Puanları
- 38
Eski idare ödenek yokluğundan durdurdu Lider İmamoğlu test sürüşünü gerçekleştirdi
İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, evvelki idarenin 2016’da başlatıp, 2018’de ödenek yokluğundan durduğu Dudullu-Bostancı metro sınırında test sürüşü gerçekleştirdi. 4 ilçeden geçecek 13 istasyonlu çizginin üretimini, pandemi ve ekonomik kriz kurallarında, öz kaynak kullanmasıyla devam ettirdiklerini vurgulayan İmamoğlu, “Bu çizgi, 2018 sonunda Vilayetler Bankası’ndan alınan bir ödenekle yapılmaya başlanmış, lakin o ödenek de bitmiş. Büsbütün durmuş bir biçimde aldık, yüzde 50’lerde. Uzun müddet beklendi, zira bir kaynağı yoktu. Öz kaynakla yol aldık” dedi. Ekonomik kriz ortamlarında bu tıp işleri başarmanın zorluğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Ama zoru başarmak zorundayız. Kim için? Milletimiz için. O hassaslıkla hareket ediyoruz. İnşallah 2022’nin sonuna bu çizgisi yetiştirip, epey bedelli bir metro çizgisini İstanbullulara kazandırmak arzusundayız” sözlerini kullandı.
İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu, 4 ilçeden geçecek 13 istasyonlu Dudullu-Bostancı metro sınırında test sürüşü gerçekleştirdi. Ataşehir Mevlana ve Kayışdağı istasyonları içinde gerçekleştirilen test sürüşünü, “Hadi güzel olsun. İnşallah bir an evvel yolcusuyla hareket eder” kelamlarıyla başlatan İmamoğlu, “Dudullu-Bostancı sınırı hayli kıymetli. Bostancı’da kıyıya inmesi kıymetli. Bir yandan Duduİllu Sanayi irtibatı, Ümraniye’nin, oradan bilhassa Ataşehir’in kentsel hayatın içini de besleyen çok kıymetli bir sınır. Denizle buluşuyor olması ve Bostancı’dan deniz yoluyla entegre bir sureci kontaklı hale getirmiş olması epey yeterli şeyler kazandıracak Anadolu yakasına. Doğal hem de Kadıköy, Tavşantepe’yi kesiyor; o da bir avantaj. ötürüsıyla diğer sınırlara da erişebilme talihi var. Rahatlıkla Göztepe, Ataşehir ve Ümraniye çizgisine da kesişebilecek bir aktarmayla ulaşabilecek konumu kelam konusu. Anadolu yakası için fazlaca kıymetli” tabirlerini kullandı.
“ÖZ KAYNAKLA YOL ALDIK”
Kelam konusu sınırın, 2018 sonunda Vilayetler Bankası’ndan alınan bir ödenekle yapılmaya başlandığı bilgisini paylaşan İmamoğlu, şu biçimde konuştu:
“Ama o ödenek de bitmiş. Büsbütün durmuş bir biçimde aldık, yüzde 50’lerde. Uzun mühlet olağan beklendi, zira bir kaynağı yoktu. Öz kaynakla yol aldık. Sıkı bir öz kaynak ayırdık buraya. Kredi süreçlerinde de son evreye gelindi. Kalan kısmıyla ilgili de Allah’ın müsaadesiyle süreci toparlayıp, burayı bir an evvel İstanbulluya armağan etmek istiyoruz. Şu an yüzde 85 düzeylerinde bir metro çizgisinde gidiyoruz. İstasyonları epey âlâ pahalandırmak istiyoruz. Örneğin; Teknoloji Merkezi, Kayışdağı İstasyonu’nda. Orada 1,600 metrekarelik bir kapalı alanı, bir teknoloji merkezi haline getirmek istiyoruz.”
“METRO, İSTANBUL ULAŞIMININ TEK ÇÖZÜMÜDÜR”
Yeditepe, Acıbadem ve Fenerbahçe Üniversiteleri’nin de Kayışdağı İstasyonu’na yakın olduğunu aktaran İmamoğlu, “ötürüsıyla üniversite öğrencileriyle de yakınlık kurabilecek bir aralıkta. Yani görünüyor ki bu çizgimiz, bununla birlikte birkaç üniversiteye de tesirli bir ulaşım çizgisini kazandırmış olacağız. Memnunuz. Sıkıntı vakit içinderda bu işleri yapmak durumunda kaldık. Hala sıkıntı vakit içinderda yapıyoruz. Bir yandan pandemi, akabinde ekonomik kriz sürecinin bir yavaşça dalgalanması ve bugün artık dalgalanmanın ötesi, köpürmenin olduğu bir devirde bu süreçleri yönetme gayreti içerisindeyiz. Bunun zorluğunu, en çok bu işi yapanlar bilir. Bu tıp ekonomik krizler ortamında, nitekim bu işleri başarmak zordur. Fakat zoru başarmak zorundayız. Kim için? Milletimiz için. O hassaslıkla hareket ediyoruz. İnşallah 2022’nin sonuna bu sınırı yetiştirip, epey pahalı bir metro çizgisini İstanbullulara kazandırmak dileğindeyiz. Metro, İstanbul ulaşımının tek tahlilidir. ötürüsıyla bütün kaynaklarımızla buraya çalışmamız koşul. ‘Allah tamamına erdirsin’ diyelim” dedi.
ÇİZGİNİN HİKAYESİ
Test sürüşünde İmamoğlu’na, Ataşehir Belediye Lideri Battal İlgezdi eşlik etti. İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin de İmamoğlu’nu sınırdaki çalışmalarla ilgili bilgilendirdi. İBB, 4 ilçeden geçecek 13 istasyonlu Dudullu-Bostancı metro çizgisinin imaline, 26 Şubat 2016’da başladı. Yüzde 55 düzeyine ulaşan imalat süreçleri, finansman yetersizliğinden dolayı, 2019 yılının Mart ayında durma noktasına geldi. 23 Haziran 2019 seçimlerinin akabinde misyona başlayan İmamoğlu, durmuş metro çizgileri konusuna öncelik verdi ve finans kaynağı bulma konusuna ağırlaştı. Dudullu-Bostancı metro sınırındaki çalışmalar, İBB öz kaynakları devreye sokularak, Temmuz 2020 yılında yine başlatıldı.
4 İLÇE 13 İSTASYON
Çizgi; Dudullu istasyonunda M5 Üsküdar-Çekmeköy metro çizgisi ile Kozyatağı istasyonunda M4 Kadıköy-Tavşantepe metro çizgisi ile Mevlana istasyonunda Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro sınırı ile Bostancı istasyonunda ise Marmaray işletmesi ile entegre olacak. Kadıköy, Maltepe, Ataşehir ve Ümraniye ilçelerinden geçecek hatta, 13 istasyon (Bostancı, Emin Ali Paşa, Ayşekadın, Kozyatağı, Küçükbakkalköy, İçerenköy, Kayışdağı, Mevlâna, İmes, Modoko, Dudullu, Huzur, Parseller) bulunacak.
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı
İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, evvelki idarenin 2016’da başlatıp, 2018’de ödenek yokluğundan durduğu Dudullu-Bostancı metro sınırında test sürüşü gerçekleştirdi. 4 ilçeden geçecek 13 istasyonlu çizginin üretimini, pandemi ve ekonomik kriz kurallarında, öz kaynak kullanmasıyla devam ettirdiklerini vurgulayan İmamoğlu, “Bu çizgi, 2018 sonunda Vilayetler Bankası’ndan alınan bir ödenekle yapılmaya başlanmış, lakin o ödenek de bitmiş. Büsbütün durmuş bir biçimde aldık, yüzde 50’lerde. Uzun müddet beklendi, zira bir kaynağı yoktu. Öz kaynakla yol aldık” dedi. Ekonomik kriz ortamlarında bu tıp işleri başarmanın zorluğuna dikkat çeken İmamoğlu, “Ama zoru başarmak zorundayız. Kim için? Milletimiz için. O hassaslıkla hareket ediyoruz. İnşallah 2022’nin sonuna bu çizgisi yetiştirip, epey bedelli bir metro çizgisini İstanbullulara kazandırmak arzusundayız” sözlerini kullandı.
İstanbul Büyükşehir Belediye (İBB) Lideri Ekrem İmamoğlu, 4 ilçeden geçecek 13 istasyonlu Dudullu-Bostancı metro sınırında test sürüşü gerçekleştirdi. Ataşehir Mevlana ve Kayışdağı istasyonları içinde gerçekleştirilen test sürüşünü, “Hadi güzel olsun. İnşallah bir an evvel yolcusuyla hareket eder” kelamlarıyla başlatan İmamoğlu, “Dudullu-Bostancı sınırı hayli kıymetli. Bostancı’da kıyıya inmesi kıymetli. Bir yandan Duduİllu Sanayi irtibatı, Ümraniye’nin, oradan bilhassa Ataşehir’in kentsel hayatın içini de besleyen çok kıymetli bir sınır. Denizle buluşuyor olması ve Bostancı’dan deniz yoluyla entegre bir sureci kontaklı hale getirmiş olması epey yeterli şeyler kazandıracak Anadolu yakasına. Doğal hem de Kadıköy, Tavşantepe’yi kesiyor; o da bir avantaj. ötürüsıyla diğer sınırlara da erişebilme talihi var. Rahatlıkla Göztepe, Ataşehir ve Ümraniye çizgisine da kesişebilecek bir aktarmayla ulaşabilecek konumu kelam konusu. Anadolu yakası için fazlaca kıymetli” tabirlerini kullandı.
“ÖZ KAYNAKLA YOL ALDIK”
Kelam konusu sınırın, 2018 sonunda Vilayetler Bankası’ndan alınan bir ödenekle yapılmaya başlandığı bilgisini paylaşan İmamoğlu, şu biçimde konuştu:
“Ama o ödenek de bitmiş. Büsbütün durmuş bir biçimde aldık, yüzde 50’lerde. Uzun mühlet olağan beklendi, zira bir kaynağı yoktu. Öz kaynakla yol aldık. Sıkı bir öz kaynak ayırdık buraya. Kredi süreçlerinde de son evreye gelindi. Kalan kısmıyla ilgili de Allah’ın müsaadesiyle süreci toparlayıp, burayı bir an evvel İstanbulluya armağan etmek istiyoruz. Şu an yüzde 85 düzeylerinde bir metro çizgisinde gidiyoruz. İstasyonları epey âlâ pahalandırmak istiyoruz. Örneğin; Teknoloji Merkezi, Kayışdağı İstasyonu’nda. Orada 1,600 metrekarelik bir kapalı alanı, bir teknoloji merkezi haline getirmek istiyoruz.”
“METRO, İSTANBUL ULAŞIMININ TEK ÇÖZÜMÜDÜR”
Yeditepe, Acıbadem ve Fenerbahçe Üniversiteleri’nin de Kayışdağı İstasyonu’na yakın olduğunu aktaran İmamoğlu, “ötürüsıyla üniversite öğrencileriyle de yakınlık kurabilecek bir aralıkta. Yani görünüyor ki bu çizgimiz, bununla birlikte birkaç üniversiteye de tesirli bir ulaşım çizgisini kazandırmış olacağız. Memnunuz. Sıkıntı vakit içinderda bu işleri yapmak durumunda kaldık. Hala sıkıntı vakit içinderda yapıyoruz. Bir yandan pandemi, akabinde ekonomik kriz sürecinin bir yavaşça dalgalanması ve bugün artık dalgalanmanın ötesi, köpürmenin olduğu bir devirde bu süreçleri yönetme gayreti içerisindeyiz. Bunun zorluğunu, en çok bu işi yapanlar bilir. Bu tıp ekonomik krizler ortamında, nitekim bu işleri başarmak zordur. Fakat zoru başarmak zorundayız. Kim için? Milletimiz için. O hassaslıkla hareket ediyoruz. İnşallah 2022’nin sonuna bu sınırı yetiştirip, epey pahalı bir metro çizgisini İstanbullulara kazandırmak dileğindeyiz. Metro, İstanbul ulaşımının tek tahlilidir. ötürüsıyla bütün kaynaklarımızla buraya çalışmamız koşul. ‘Allah tamamına erdirsin’ diyelim” dedi.
ÇİZGİNİN HİKAYESİ
Test sürüşünde İmamoğlu’na, Ataşehir Belediye Lideri Battal İlgezdi eşlik etti. İBB Raylı Sistemler Daire Lideri Pelin Alpkökin de İmamoğlu’nu sınırdaki çalışmalarla ilgili bilgilendirdi. İBB, 4 ilçeden geçecek 13 istasyonlu Dudullu-Bostancı metro çizgisinin imaline, 26 Şubat 2016’da başladı. Yüzde 55 düzeyine ulaşan imalat süreçleri, finansman yetersizliğinden dolayı, 2019 yılının Mart ayında durma noktasına geldi. 23 Haziran 2019 seçimlerinin akabinde misyona başlayan İmamoğlu, durmuş metro çizgileri konusuna öncelik verdi ve finans kaynağı bulma konusuna ağırlaştı. Dudullu-Bostancı metro sınırındaki çalışmalar, İBB öz kaynakları devreye sokularak, Temmuz 2020 yılında yine başlatıldı.
4 İLÇE 13 İSTASYON
Çizgi; Dudullu istasyonunda M5 Üsküdar-Çekmeköy metro çizgisi ile Kozyatağı istasyonunda M4 Kadıköy-Tavşantepe metro çizgisi ile Mevlana istasyonunda Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli metro sınırı ile Bostancı istasyonunda ise Marmaray işletmesi ile entegre olacak. Kadıköy, Maltepe, Ataşehir ve Ümraniye ilçelerinden geçecek hatta, 13 istasyon (Bostancı, Emin Ali Paşa, Ayşekadın, Kozyatağı, Küçükbakkalköy, İçerenköy, Kayışdağı, Mevlâna, İmes, Modoko, Dudullu, Huzur, Parseller) bulunacak.
Kaynak: (BHA) – Beyaz Haber Ajansı