Federal Hükümetin Uzman Konseyi test raporunu sundu. Bu, ulaştırma sektörünün iklim hedeflerini tutturamadığını bir kez daha doğruluyor. Peki sonuç nedir?
13 milyon ton CO2 eşdeğeri, bu da tahminen 8,7 milyon yolcunun yılda tükettiği miktara denk geliyor: bu, ulaştırma sektörünün iklim hedefini tutturamadığı miktardır. Federal Hükümetin Uzman Konseyi Pazartesi günü Federal Çevre Ajansı'nın ilgili değerlendirmesini doğruladı. Test raporu hakkında daha fazla bilgiyi buradan edinebilirsiniz.
Bilançoya göre diğer sektörlerin neredeyse tamamı iyi durumda. Sadece inşaat sektörü de hedefini tutturamadı. Genel olarak 2022 yılına kıyasla emisyonlarda yaklaşık yüzde 10 oranında tasarruf sağlandı.
Peki ulaştırma sektörü içinde bulunduğu sefaletten nasıl kurtarılabilir? Bilim ve ilgi gruplarının burada net fikirleri var – bir genel bakış.
Sektör hedeflerinin sona ermesiyle sorun ortadan kalktı mı?
Cuma günü, Ulaştırma Bakanı Volker Wissing hafta sonları araç kullanma yasağı tehdidinde bulundu. FDP yetkilisine göre belirlenen iklim hedefine artık başka türlü ulaşılamayacak. Pazartesi günü, İklim Koruma Yasası'nda yapılan mevcut değişiklik Federal Meclis'teki engeli ortadan kaldırdı; sözde sektör hedeflerinin ortadan kaldırılmasını sağlar. Ulaştırma sektörünün art arda üç kez karşılayamadığı iklim hedefleri artık bu biçimde var olmayacak; çünkü gelecekte bu hedefler sektörler arasında sabit bir oran olarak ücretlendirilecek. Çevre davaları gelecekte artık mümkün olmayacak; en azından bireysel sektörlerde.
T-online tarafından sorulduğunda federal hükümete çeşitli iklim konularında tavsiyelerde bulunan Dönüşüm İttifakı uzmanı Marie-Luise-Wolff, “Ulaştırma sektörünün artık daha tutarlı bir iklim koruması sağlaması gerekiyor” diyor. Sektör hedeflerinin kaldırılmasının yanlış olduğunu düşünüyor.
Araç kullanma yasağı çözüm olabilir mi?
Thorsten Koska, Wissing'in yakın zamanda gündeme getirdiği sürüş yasağını etkili bulmuyor. Wuppertal Enstitüsü'nde “Hareketlilik ve Ulaşım Politikası” araştırma alanının eş başkanıdır. Koska, t-online'a şunları söyledi: “Trafiği azaltmak mantıklı; ancak araç kullanma yasağı yoluyla değil, evden çalışma hakkı ve şehirlerde ve bölgelerde kısa mesafelere olanak tanıyan mekansal planlama yoluyla.”
“Auto Club Europa e. V.” ayrıca sürüş yasaklarını da reddediyor. uzak. Dernek, yalnızca t-online'a sunulan bir açıklamada şöyle yazıyor: “Şeker kaplama yerine, ulaştırma sektöründe iklimin daha uzun süreli korunmasını sağlayacak ciddi ve sürdürülebilir önlemlere ihtiyacımız var. Bunun bir örneği, Almanya'da otoyollarda 130 km/saat'in hızlanmasının hızlandırılması için güçlendirilmesi gerekiyor.”
Uzman Marie-Luise-Wolff da hız sınırının getirilmesinden yana. Uzmana göre, tutarlı iklim koruması “her şeyden önce otoyollarda uzun süredir gecikmiş olan genel hız sınırının getirilmesini” gerektiriyor.
Hız sınırı konusunda doğrudan uzman konseyinden gelen olumlu bir ses bile var. Mercator Küresel Ortak Varlıklar ve İklim Değişikliği Araştırma Enstitüsü'nden Felix Creutzig, “Hız sınırı da dikkate alınıyor: nüfusun çoğunluğu tarafından isteniyor ve en azından hemen yürürlüğe girecek” dedi. Creutzig, Ulaştırma Bakanlığı'na tavsiyelerde bulunan, hareketlilikte iklimin korunmasına yönelik uzman danışma kurulunun bir parçasıdır.
Hız sınırı mı, hatta “araba sistemine” son mu?
Ancak daha radikal bir duruş, öncelikle kömür yakıtlı enerji üretimine ve yenilenebilir enerjilere karşı kampanya yürüten “Ende Gelaende” kampanya ittifakı tarafından temsil ediliyor. Sözcü “Jule” sorulduğunda, “Alman yollarında hız sınırı gibi önerilerin olması güzel (Almanca'da: oldukça iyi), ancak çok yetersiz kalıyor. Biz diyoruz ki: araba sisteminin gitmesi gerekiyor” dedi.
Aktivist, elektrikli arabalara geçmenin bile “araba sistemini” değiştirmeyeceğini söyledi. Bu nedenle üretim sırasında insanların ihtiyaçlarının daha fazla ön plana çıkması gerekiyor. Hareketlilik için hangi araçlara ihtiyaç duyulacağına ve bunların iklim dostu olarak nasıl üretilebileceğine demokratik bir şekilde karar verilmelidir. Eleştiri, “Otomobil endüstrisinin büyümesi için bunun yerine daha büyük SUV'lar üretilmeye devam edilecek”.
Emisyon azaltımı nasıl işe yarayabilir?
Bireysel önlemlerin ulaştırma sektöründeki emisyonları azaltmayacağı konusunda bilim insanları arasında yaygın bir fikir birliği var. Örneğin araştırma lideri Koska, “Ulaştırmada iklim hedeflerine ulaşmak için çeşitli stratejilerin birbiriyle birleştirilmesi gerekiyor” diyor.
Creutzig'in uzman konseyi, “2030 hedefleri için en etkili araç kombinasyonunu” içten yanmalı motorların satın alınmasındaki CO2 vergileri ve elektrikli otomobillerin satın alınması için finanse edilen bir ikramiye kombinasyonunda görüyor. Creutzig aynı zamanda içten yanmalı motorlara yönelik şirket otomobil vergisi ayrıcalığına son verilmesini de savunuyor.